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商品訊息描述

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1台 NT$9380 原價$11900 含運














商品說明

【台灣三洋】10.5公升大容量微電腦除濕機

型號:SDH-105LD

尺寸(mm):寬364×深321×高655(㎜)

重量:18 ㎏

電壓:110V/60Hz

除濕能力:10.5公升/日(室溫27℃,濕度60%)

能源因數值:2.28公升/千瓦小時

產品效率分級: 第1級

年耗電量:104(度/年)

產地:台灣

榮獲MIT標章/環保特惠標章/節能標章

原廠保固一年

※ 此商品資訊係以原廠最初提供資料製作,如有變更,請以產品說明書為準,恕不另行通知



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆,造成重大死傷意外,30多年來,遊覽車重大傷亡事故層出不窮,業界人士指出,外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善,忽略了台製車身結構強度不足,與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生,每次事故都會帶起一波檢討聲浪,但幾天後又石沉大海。業界人士表示,觀察國際間大客車翻覆事故,扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後,高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂,乘客平均死亡率約為20%,台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說,不少專家提到事故車輛車頂解體,結構強度不足,是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品,都是各零部件組裝的工業產品,也就是所謂的「拼裝」,主管機關卻在事故發生後,藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身,時間一久,往往沒有人會再去細究原因,導致悲劇一再上演。

業者批評,經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策,本意是希望台灣發展車輛工業,對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅,若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車,成本加上稅金隨便都超過2500萬,但公共運輸需有方便、低廉的型態,進口車的龐大成本自然被市場淘汰,經濟部發展方向錯誤,卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助,最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試,但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比,僅存在電腦模擬而無法真實驗證,處在原地踏步且早被對岸超越技術差距,真正有安全係數的車體,部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為,即便是車輛與重工業翹楚德國,整車組件也非全為國產品,而是整合全球專業子系統供應商,配套出各型車輛,台灣在汽車零配件本就有不錯成績,政府應輔導產業整合,並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈,而非著墨於附加價值率或自製率。

台中市十七所國立高中職在今年元月一日起改隸市立,市長林佳龍在出席台中一中改隸市立新校名揭牌儀式時表示,這是台中教育發展的新時代,台中一中是台灣最早創立的中學校,一直擁有優良的傳統與表現,改隸市立後一定會更好,因為市府在教育事權統一後,已爭取到教育部保留既有的經費補助,同時也會給予最大支持、最多教育資源,台中一中將獲得更好的發展基礎。

台中一中改隸市立,「國立台中一中」的網拍熱門商品校名正式走入歷史。

市長林佳龍表示,「吾台人初無中學,有則自本校始。」這段台中一中創校紀念碑上的文字,描述由林烈堂等創校五先賢為台灣人自己的教育集資創立台中一中,成為日治時代第一間專收台人子弟的中等學校,不僅從教育下一代認同台灣,也讓台中成為名符其實的文化城。

而台中市為配合教育部十二年國教政策,包括台中一中等十七所國立高中職今日起改隸市立,象徵一個新時代的來臨,因為教育辦學資源一定要夠,除已與教育部協調好既有的教育預算一毛不減,市府更額外編列五年五十億元預算,提供各校個別化協助,打造高中職優質的教育環境,而且向下延伸與托育一條龍結合,向上則讓高中職與大專院校進行銜接,未來無論升學與就業都能無縫接軌。

林市長表示,台中一中無論校名如何更動,都是台中最好的中學校,在各個領域台中一中也有許多傑出的校友,更重要是讓台中一中能夠不斷自我超越,由於教育是地方自治中最重要的項目,市府會因應未來時代的需要,投入更多的資源,讓台中一中有更好的發展基礎。

台中一中校長陳木柱表示,台中一中創校於一九一五年,歷經台灣公立、台中州立、台灣省立、國立,到今天的台中市立台中第一高級中等學校的新校名,這次是第五度改隸、校名八度更名,但不管校名如何變動,學校對於教育本質及辦學方向不會改變,將扮演為台灣社會培育菁英的角色,持續爭取第一、保持第一及永遠第一。

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